英雄本色

一汽大众高尔夫于2003年7月15日一汽集团50周年大庆时下线。其原型车高尔夫四代1997年底正式推出，当时高尔夫在全球的销量已经超过2200万辆，相当于德国人口的1/4。设计了高尔夫的意大利人乔治亚罗已被评为20世纪最佳汽车设计师。高尔夫轿车的底盘与来自大众集团的另外几款如奥迪A4、宝来、斯柯达欧雅等车型相同。    就是这样一款车在中国销售的情形与德国竟冰火两重天，销量出乎意料的少，又先后两次官方降价，虽经历慢热且口碑不错，目前也只能以停产宣告销售失败。
    高尔夫的悲情在于：作为中国两厢车的先驱者之一，它第一次以世界经典车的身份，将两厢车的消费理念引进中国，培养了中国人的两厢车实用意识，培养了中国大众对两厢车的情感。这种情感的“慢热”正说明了培养过程的艰难——在中国，让小小的高尔夫来抵挡喜欢排场、面子、高大全的消费理念，无异于以卵击石。于是，在中国，两厢车开始升温。两厢车市场得以开拓。人们看到了轿车市场的另一个机会。
    正在两厢车群星升起、日渐璀璨之时，高尔夫却因为它的车型老迈、高价、总显疲态和表现失常而黯然退于幕后，无功而返。
    若干个两厢车的后起之秀们正是借助于高尔夫的两厢车热身，炒热两厢车市场，在市场抢占机遇赢得一杯羹。
    是高尔夫不好吗？是高尔夫很落伍吗？
    不是。
    是它的两厢过于超前，不合时宜。
    而配置和外形又相对落伍。价格又高高在上。
    中国有句古话：“识时务者为俊杰”。
    还有一句战术用语——凡事成功三要术：“天时不如地利，地利不如人和”。德国人不远万里来到中国卖车，多不容易啊，水土不服，不知天时，不知道中国人的消费理念和消费习惯，与其合资的一汽大众能不能有份量、有力度、有可能把握较好时机地参与决策真是个未知数；失去了天时，远在德国又不占地利，合资未必那么合心合意沟通顺利，这天时地利人和就打了折扣。其代价就是车型销售的失败。
    如果一汽大众晚一些推出高尔夫，推出新一代本土化的高尔夫，价格不要那么高，配置也不要那么全，其在市场上的表现当是另一番风景。
    正在两厢车缤纷上市之时高尔夫黯然退下，搞热了市场搞冷了自己，岂不悲夫？
    如今倒有不少人还在念高尔夫的好。
    来也匆匆，去也匆匆。临别之时，车也依依，人也依依。
    再想买高尔夫，就难了。据悉，第五代高尔夫因成本过高，一汽大众不予引进，便催生宝来。但宝来毕竟不是经典，徒有两厢之形，而缺高尔夫之神，倒有不伦不类之嫌，让人担心两厢宝来不会延续高尔夫的经典反而会延续它的失败。
    欲说还休的高尔夫，成了一汽大众的第一个切肤之痛。
    不自量力又自作多情——角色错位：可怜的开迪
    纵观中国车市，汽车广告制作的大手笔，非开迪莫属：动用上亿钞票，请来明星爆炒。封了高速大道，动了“武林八操”。做个老大广告，推个中型面包。拉货也能拉人，销路并不太好。
    中国人拉货，最实在的莫过于金杯江铃和皮卡；再实惠的拉货又拉人的还有微面。这牌子就多啦。
    而开迪，人货全能，汽柴油均可，既快捷又舒适，既省油又很少噪音，自以为延长了产品线又开辟了另一个市场，没想到市场启动了，车一直没卖起来，价格也大降两次。
    殊不知，拉货的车没有十几万这么高的价。在中国，还没发达到那时候。拉人的车，后减震也太简单了，并不十分舒适，比轿车又差远了。“客货两用，公私兼顾”是诱人的蛋糕，也可能是陷阱。
    开迪之前所在的欧洲市场，其多功能车市场的发展远比中国成熟，多功能车轿车化和小型化的进程早已完成。这是引进开迪自信的原因。
    而在中国，开迪的“多功能”难以在家庭用车中施展拳脚。宽大的后厢有着两倍于普通轿车的承载能力，上下班、接送客人、商务、郊游、购物、搬家，开迪样样皆能。但是，这种“工作加生活”的理念，却还是无法深入到传统私家车以轿车为主导的消费观念里。开迪在这方面又自作多情了。
    角色定位错误，又有些超前。可怜的开迪，成了一汽大众的第二个切肤之痛。